陸マイラーと欲マイラー

まだまだ、勉強中の「アホ」です。

陸マイラー関連で、まず目にするキーワードは

• 「 年間３０万以上の大量ＡＮＡマイルの貯め方 」

というもの。

そういったサイトでは、カードのポイントなんかを地道に貯めるのではなく、ちょびリッチやハピタス等のポイントサイトで、クレジットカードの発行（６,０００～１０,０００ポイント）をし、ポイントを貯めて、「ＡＮＡ　ＴｏＭｅ ＣＡＲＤ ＰＡＳＭＯ ＪＣＢ」（通称ソラチカカード）を使うことで、年間２１６,０００マイルは、貯めれますよ･･･と解説してます。

でも、一方で、クレジットカードの多重申込をして信用調査で審査落ちにならないように半年間で５枚程度にしておくといったようなアドバイスも見受けられます。

先日、話題にした、ＭｉｌｅａｇｅＰｌｕｓセゾンの案件は、オススメ案件とされていまして、２３,０００ちょびポイントだったので、１０,３５０ＡＮＡマイル相当ということになります。

さて、１０,０００マイル以上になるポイントサイトの案件を、多重申込にならないように、半年で５枚程度＝年間で１０枚をパパっと作ったとしましょう。

そうすると、

１０,０００×１０＝１００,０００

ですので、年間２１６，０００マイルの半分以下にしかならないじゃないですかね･･･。

もちろん、クレジットカード発行以外の案件を実施していけば、これよりは増えますし、ＦＸ関連が高額ポイントのものとして他の選択肢として存在しますが、高額ポイント案件のＦＸ取引の 恐ろしさを示されると、普通の生活をしている人は、多くの場合、躊躇してしまいます。

では、どうやって、２１６,０００マイルに近づけるかというと、ハピタスを勧めている陸マイラーは、ネズミ講というと聞こえは悪いですが、自分のハピ友という名の子会員・孫会員を自分の紹介（自分のサイト経由での入会）で増やすことで、彼らのポイントの数％が自分のポイントとしてもらえるという制度があるんですね。

そうなると、人気のあるブログや検索上位に入るブログのマイラーさんは、どんどん・どんどん子会員・孫会員が増えて、自分で何もしなくてもポイントが入る＝マイルが増えるということになるわけです。

ふつうに年間１０枚もクレジットカードを発行しても、１００，０００マイルくらいにしかならないのに３０万マイル貯まるよって教えてる側は、子会員・孫会員の存在のおかげで３０万マイルくらい貯めてるって構図ですね。

まぁ、先行者利益ですからそれは否定しませんが、未だにそれを続けて、しかも上記のように「マイルが貯まる方法」みたいな形で初心者に方法を「教えてあげてる」体裁を取りながら、実態は自分のマイルをせっせと増やしていくのは、なんだかなあと感じたりします。

堂々と、「いい方法を教えてあげるから、キミたちその代わりに俺の養分になりたまえ」と書いてるほうが清々しくないでしょうかｗ。

なので、以前に、こういう記事を書きました。

ahomiler.hatenablog.com

みなさん、老舗ブログでも新しいブログでも、リンク先は同じポイントサイトの申し込みページです、ポイントサイトの入会もポイントサイトの案件も安心して「初心者」陸マイラーのページから申し込んであげたら良いのではないでしょうか？

もちろん、損をしてまで初心者マイラーのサイトを経由することはしないでいいですので、いろんなサイトの比較やポイントサイト案件比較検索 / どこ得？なんかを活用して、一番 得するのはどこなのかもチェックして納得した上で、どうせ申し込むなら「初心者マイラー」のサイト経由で･･･というのが大前提です。

と思う、今日この頃のアホでした。

「緊急」MileagePlusセゾン(ちょびリッチとコラボって何？意味不明)

標記の件、既に上限数に達して、終わった「ちょびリッチ」での案件なんですけども。

「ちょびリッチとコラボ」と受け取れる表現しているところがありまして。

「ちょびリッチとコラボ」って何でしょうか？

「ちょびリッチとコラボ」って書いてるページのリンクから申し込んだら、

• ２３,０００ちょびポイント
  （１１,５００円相当、１０,３５０ANAマイル相当）

「ちょびリッチ」で、直接申し込んでも、

• ２３,０００ちょびポイント
  （１１,５００円相当、１０,３５０ANAマイル相当）

何が違うんでしょうか？？？

コラボって、そのサイトから申し込んだら、直接 申し込んだ時より得になるとか、そのサイト経由じゃないと申し込めない特典がある案件とか、そういうのを掲載してるような時に使う言葉じゃないでしょうか？

それとも、

• 自分のサイト経由で申し込んでくれたら、直接申し込みするのと比べて、サイト運営者にポイントが付きますよ！

っていう内容のものを掲載&紹介した人だけが得する案件をコラボっていうんでしょうかね？

• それとも、ボランティアで、別に掲載しても得しないけど、ちょびリッチのために、もしくはちょびリッチを見落としている潜在的な申込み者候補の人に親切心で教えてあげる・・・のをコラボっていうんでしょうか？

でも、まぁ後者だったら他のお得な案件も日々掲載するでしょうから、今回の案件だけをピックアップして掲載するってことは何かしら得することが(アクセスアップも含めて)あるのでしょう。

• サイトの紹介経由で申し込んだら、申込者が得をする
  →　分かる
  
  
• サイトの紹介経由で申し込んだら、申込者も紹介者も得をする
  (最近のアメックス紹介キャンペーンはこれかな)
  →　少なくとも申込者が特をするので、分かる
  
  
• サイトの紹介経由で申し込んだら、掲載者＝紹介者だけが得をする
  (申込者はサイトの紹介経由でも直接申し込みでも一緒)
  →　全くわかりません、意味不明
  
  
• サイトの紹介経由で申し込んでも、紹介者も申込者も得をしない
  →　全くわかりません、ブログのアクセス稼ぎたいだけ？
  　　広告とかそういうので稼ぎたいだけ？
  　　ちょびリッチの子会員増やしたい？
  　　良かれと思って掲載しているボランティア案件？
  　　・・・意味不明

こういうサイトが、人気ランキングで上位にいたりするのでしょうか。

（順位見ていないからわかりませんが）

もし、コラボの意味が私の考えている意味と違ってたとしたら(と仮定すると)

みなさんを養分にして、(いろんな意味で)マイルいっぱい貯めてる方ですよ、それ。

(コラボとは書かず、ふつうにお得な案件を記事として紹介しているだけのブログは除きますよ、当然。)

私、スクリーンショット・マニアなので、一応「コラボ」って表現している画面、ページ全体で押さえておきましたけどね。

□□□□□

 「_____×ちょびリッチコラボの最強カード発行案件」とか書いてますけど、直接申し込んでも同じですからー。(ま、もう終了してますけどね。)

あ、子会員(自動養分補給先)が、もっと欲しかったのですかね。。。？

でも「コラボの最強カード発行案件」って表現はいかがなものでしょうか。

• 最強＝もっとも強いこと。もっとも強いもの。
• 最も＝比べてみて程度が他のどれよりもまさることを表す。いちばん。何よりも。
  ↓
• （改めて）最強＝いちばん強いこと/もの。何よりも強いこと/もの。

直接申し込むのと同じだったら、最強とは言えない気がしますけど。

ＪＡＬとＡＮＡの顧客層の比較

また、面白いデータを見つけてしまいました。

ＪＡＬとＡＮＡのメディアを広告媒体として使う際の顧客先に向けたプレゼン資料的なものだと思います。

「我々の顧客層は、こういう感じだから、御社の広告媒体として有効に使えますよ」とかなんとか言うための資料ですね。

ＪＡＬのほうは、こんな感じ

↓

元ファイル

↓

http://www.jalbrand.co.jp/adv/pdf/adv_all.pdf

ＡＮＡのほうは、こんな感じ

↓

元ファイル

↓

https://www.ana.co.jp/ana-info/ana/mediadata/pdf/140926/mediadata140926.pdf

似ているようで、微妙に違いますし、元々持っていたイメージとも違う感じがして、おもしろかったです。

例えば、

• 性別
  ＪＡＬ＝男性６２％：女性３８％
  ＡＮＡ＝男性７６％：女性２４％

個人的にはＡＮＡは体育会系のイメージもあるから、客層もこれでいいのかも。

• 年齢層（ＪＡＬは国内線）
  ＪＡＬ
  　２０代：１２％
  　３０代：１９％
  　４０代：２９％
  　５０代：２８％
  　６０代以上：１２％
  
  ＡＮＡ
  　２０代：　５％
  　３０代：１６％
  　４０代：３０％
  　５０代：２８％
  　６０代以上：２１％

昔は、ＪＡＬ＝高齢層、ＡＮＡ＝若い人っていうイメージがあったけど、今は違ってきてるっぽい。

もしくは、ＪＡＬが休憩している間に、苦手だった高齢の方（若い人より金銭的に恵まれてたり、少子高齢化で人数的にもボリュームがある）の旅行需要を開拓できたのかもしれない。

ひとつひとつをここでは比べないですけど、時間つぶしにでもヒマな時にご覧になれば、おもしろいかも･･･と思います。

（注：元ファイルのデータ基準年が違いますから、単純比較は危険です･･･。）

ＡＮＡのマイレージ戦略

アホがいろいろ勉強するために検索していると、こういうＰＤＦをネットではっけんしました。

（このブログで初めて画像を貼り付けました 笑）

元のＰＤＦは、こちら

↓

http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/62tq/07.pdf

なかなか興味深い記事です。

棒グラフが、２０１１年までなので、２０１２年くらいでしょうか、少し古い内容かと思いますが･･･。

• 会員数が、２,３００万人
• 売上の６割が、ＡＭＣメンバーから

などなどの情報が載ってたりします。

また、

ANAはAMC会員の皆様から航空運賃収入を頂いてマイルを付与する一方、マイルを提携先に販売する事業を行っています 。これは 提携先企業が販売促進のため、自社の顧客に付与しているポイントをANAのマイルに交換できるようにする場合、その提携先からマイルフィー（マイル販売収入）を頂くというものです

と、いう記載がありますから、やはりマイルと交換すると言うことは最終的には、ＡＮＡがマイルを「販売」しているということのようです。

また、

リーマンショック 以降 、ビジネス需要の急減に見舞われた教訓から、ビジネス以外でご利用の方々にAMC会員のすそ野を広げていく方針を打ち出しました。そして、日常生活の中でもマイルが貯めやすくなるように

とありますし、この資料にはソラチカカードの予告（ソラチカカードが出る前だったんですね、これ）が載ってますから、上記の記載から想定しても、戦略的に東京メトロの利用者（１日６００万人が利用しているらしい）を陸マイラーに育てようとしている意図があったのかもしれません。

６００万人という母数が大きい顧客層の中で、例え１％の人が陸マイラー（もしくはマイルを貯めることに興味を持つ人）になったとしても、６万人ですから、それはイコール６万人のＡＭＣ会員を得ることにもなりますし、母数が大きいところを取りにいったと考えても良い気がします。

潜在的な優良顧客が多い集団を囲い込みしようと考えたのではなく、規模が大きいところに仕掛けていくことで、顧客獲得率は低かったとしても、母数が大きいので実数の獲得顧客数は大きくなるだろうという戦略だったのかもしれません。

そして獲得した顧客の中には、ＡＮＡに興味を持ち、ＡＮＡに乗ったことでファンになり、将来的なＡＮＡの優良顧客になっていただくことを目論んでいる戦略なのでしょうか。

とすると、メトロポイントに対して高還元率なレートでの交換を提供しているのはＡＮＡ側で、だからおそらくＡＮＡが戦略的に「他より安く販売」しているのもしれません。

そうすると、前回・前々回の私の話（主導権はメトロ側かもしれない）は想定違いで、メトロポイントの交換レートの決定権は（表面上はメトロ側だったとしても実際には提供側の）ＡＮＡが主導権を持っているのかもしれません。

ということは、昨今の陸マイラー急増が、本当に急増しているのなら（本当にというのは、ブログは急増していますが実際の人数は急増しているのかどうか不明なため）、もしかすると「さすがに安く提供しすぎだな」とＡＮＡが思ったら、レートを下げてくることも可能性として「ある」＝「ソラチカルートの改悪は（ＡＮＡ側の事情によっては）あり得る」といえるかもしれません。

あくまでも、アホの想定に想定を掛け算したかなりアバウトな想定ですが。

もし、他の情報や想定するための前提情報が手に入ったら、あらためて、またアホなりに考えてみたいと思いますが。

ソラチカ＆ポイント＆マイルについて、もう少し考えてみた。

私、アホですから、難しいことを考えるのは本来は苦手なのですが･･･。

ほんとは各企業の頭の良い人たちが膨大なデータを元にした試算、もしくは天才的な直感や先見の明も駆使しながら考えているのでしょうが、アホの私は出来るだけシンプルに考えたいです･･･。

私としては、多くのポイントの移行レートが、１ポイント＝０.５マイルなので、個人的には、１マイル＝２円のレートが標準的な企業間の取引レートなのではないのかなと推測してたりします。

あれだけ売上を上げている楽天が、ＡＮＡとの交換レート０.５ですからね。

彼らは自社の顧客に期間限定ポイントやボーナスポイントでポイントを上乗せしても、交換レートを上乗せしたり期間限定で％アップさえしませんから、本音は自社のポイントは自社の買物に使って欲しい＝顧客の囲い込みが一番優先順位が高いというのが読み取れますね。

その中でソラチカルートだけが、１ポイント＝０.９マイルなので、１マイル＝１.１１円と格安でＡＮＡから東京メトロに販売されている、もしくは東京メトロが２－１.１１＝０.８９円を負担している、またはその両方（例えば、１マイル＝１.５円で販売し、ＡＮＡ＆メトロ双方とも０.５円分を負担しているなど）ではないかと推測するわけです。

ソラチカの場合、ＪＣＢも絡んできますが･･･こちらは本来は、ｏｋｉｄｏｋｉポイントが主体ですから、ちょっと違うかな？と。

もしくはカードホルダーを増やしたい（＝ＪＣＢ決済を増やしたい）がために、多少ＪＣＢもメトロにリベートを払って、負担部分のサポートをしているかもしれません。

そこまで考えていくと、全然シンプルではないのですが･･･。

で、おそらくマイルをざっくり２円換算とした場合、ＳＫＹコインで最高の交換比率が、１.７コインというのは（東京メトロ向けの多少ダンピングしたマイル販売を計算に含めても）絶対にマイナスにならない・あわよくば多少利益が出る･･･少なくとも絶対の絶対に損はしないような交換レートになっていると思われます。

そう考えると、ＡＮＡが陸マイラーを否定するどころか、認めてありがたがっている構図は全くの正しい姿なのかな？と思います。

そして、陸マイラー視点でずーっと川上まで遡っていくと、ポイントサイトに案件を広告として出している企業さんがマイルを負担していることになるのかな？ということですが、新興企業や新規ブランドが将来に向けて投資として出している広告は別にして、多くの企業では広告費用は予算組みされていますから、企業としてもトータルでは赤字になるような予算は組みませんし、陸マイラー活動は企業もマイラーもＡＮＡも損しないサイクルなのかな？と思っています。

一方で、これも推測の域を出ないのですが、おそらく昨年のＡＭＥＸの件はＡＭＥＸの１人当たりの顧客獲得コストの試算想定＆予算枠を超えた一人当たり平均ポイント付与率になった・もしくは既に超えた･･･ので、急遽期間が短くなったのかな？とも想像できます。

そして、やっぱり最後までわからないのは、ソラチカルートのレート設定です。

このレートに設定して、顧客以外に得をするプレイヤーは誰で、誰がおそらく通常レートより有利に設定している部分を負担しているのか？です。

ＡＮＡから見て、東京メトロの顧客は自社にとって潜在的な優良顧客と見ているのか？

東京メトロから見て、ＡＮＡの顧客は自社の潜在的な優良顧客なのか？

ＪＲや他の路線を使っている顧客を自社にスイッチさせたいのか？
（定期を除くと乗るだけでメトロポイント貯まるし、多少はあるかも）

やっぱり、アホには分かりません･･･。