ＡＮＡのマイレージ戦略
アホがいろいろ勉強するために検索していると、こういうＰＤＦをネットではっけんしました。
（このブログで初めて画像を貼り付けました 笑）
元のＰＤＦは、こちら
↓
http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/62tq/07.pdf
なかなか興味深い記事です。
棒グラフが、２０１１年までなので、２０１２年くらいでしょうか、少し古い内容かと思いますが･･･。
- 会員数が、２,３００万人
- 売上の６割が、ＡＭＣメンバーから
などなどの情報が載ってたりします。
また、
ANAはAMC会員の皆様から航空運賃収入を頂いてマイルを付与する一方、マイルを提携先に販売する事業を行っています 。これは 提携先企業が販売促進のため、自社の顧客に付与しているポイントをANAのマイルに交換できるようにする場合、その提携先からマイルフィー（マイル販売収入）を頂くというものです
と、いう記載がありますから、やはりマイルと交換すると言うことは最終的には、ＡＮＡがマイルを「販売」しているということのようです。
また、
リーマンショック 以降 、ビジネス需要の急減に見舞われた教訓から、ビジネス以外でご利用の方々にAMC会員のすそ野を広げていく方針を打ち出しました。そして、日常生活の中でもマイルが貯めやすくなるように
とありますし、この資料にはソラチカカードの予告（ソラチカカードが出る前だったんですね、これ）が載ってますから、上記の記載から想定しても、戦略的に東京メトロの利用者（１日６００万人が利用しているらしい）を陸マイラーに育てようとしている意図があったのかもしれません。
６００万人という母数が大きい顧客層の中で、例え１％の人が陸マイラー（もしくはマイルを貯めることに興味を持つ人）になったとしても、６万人ですから、それはイコール６万人のＡＭＣ会員を得ることにもなりますし、母数が大きいところを取りにいったと考えても良い気がします。
潜在的な優良顧客が多い集団を囲い込みしようと考えたのではなく、規模が大きいところに仕掛けていくことで、顧客獲得率は低かったとしても、母数が大きいので実数の獲得顧客数は大きくなるだろうという戦略だったのかもしれません。
そして獲得した顧客の中には、ＡＮＡに興味を持ち、ＡＮＡに乗ったことでファンになり、将来的なＡＮＡの優良顧客になっていただくことを目論んでいる戦略なのでしょうか。
とすると、メトロポイントに対して高還元率なレートでの交換を提供しているのはＡＮＡ側で、だからおそらくＡＮＡが戦略的に「他より安く販売」しているのもしれません。
そうすると、前回・前々回の私の話（主導権はメトロ側かもしれない）は想定違いで、メトロポイントの交換レートの決定権は（表面上はメトロ側だったとしても実際には提供側の）ＡＮＡが主導権を持っているのかもしれません。
ということは、昨今の陸マイラー急増が、本当に急増しているのなら（本当にというのは、ブログは急増していますが実際の人数は急増しているのかどうか不明なため）、もしかすると「さすがに安く提供しすぎだな」とＡＮＡが思ったら、レートを下げてくることも可能性として「ある」＝「ソラチカルートの改悪は（ＡＮＡ側の事情によっては）あり得る」といえるかもしれません。
あくまでも、アホの想定に想定を掛け算したかなりアバウトな想定ですが。
もし、他の情報や想定するための前提情報が手に入ったら、あらためて、またアホなりに考えてみたいと思いますが。
ソラチカ＆ポイント＆マイルについて、もう少し考えてみた。
私、アホですから、難しいことを考えるのは本来は苦手なのですが･･･。
ほんとは各企業の頭の良い人たちが膨大なデータを元にした試算、もしくは天才的な直感や先見の明も駆使しながら考えているのでしょうが、アホの私は出来るだけシンプルに考えたいです･･･。
私としては、多くのポイントの移行レートが、１ポイント＝０.５マイルなので、個人的には、１マイル＝２円のレートが標準的な企業間の取引レートなのではないのかなと推測してたりします。
あれだけ売上を上げている楽天が、ＡＮＡとの交換レート０.５ですからね。
彼らは自社の顧客に期間限定ポイントやボーナスポイントでポイントを上乗せしても、交換レートを上乗せしたり期間限定で％アップさえしませんから、本音は自社のポイントは自社の買物に使って欲しい＝顧客の囲い込みが一番優先順位が高いというのが読み取れますね。
その中でソラチカルートだけが、１ポイント＝０.９マイルなので、１マイル＝１.１１円と格安でＡＮＡから東京メトロに販売されている、もしくは東京メトロが２－１.１１＝０.８９円を負担している、またはその両方（例えば、１マイル＝１.５円で販売し、ＡＮＡ＆メトロ双方とも０.５円分を負担しているなど）ではないかと推測するわけです。
ソラチカの場合、ＪＣＢも絡んできますが･･･こちらは本来は、ｏｋｉｄｏｋｉポイントが主体ですから、ちょっと違うかな？と。
もしくはカードホルダーを増やしたい（＝ＪＣＢ決済を増やしたい）がために、多少ＪＣＢもメトロにリベートを払って、負担部分のサポートをしているかもしれません。
そこまで考えていくと、全然シンプルではないのですが･･･。
で、おそらくマイルをざっくり２円換算とした場合、ＳＫＹコインで最高の交換比率が、１.７コインというのは（東京メトロ向けの多少ダンピングしたマイル販売を計算に含めても）絶対にマイナスにならない・あわよくば多少利益が出る･･･少なくとも絶対の絶対に損はしないような交換レートになっていると思われます。
そう考えると、ＡＮＡが陸マイラーを否定するどころか、認めてありがたがっている構図は全くの正しい姿なのかな？と思います。
そして、陸マイラー視点でずーっと川上まで遡っていくと、ポイントサイトに案件を広告として出している企業さんがマイルを負担していることになるのかな？ということですが、新興企業や新規ブランドが将来に向けて投資として出している広告は別にして、多くの企業では広告費用は予算組みされていますから、企業としてもトータルでは赤字になるような予算は組みませんし、陸マイラー活動は企業もマイラーもＡＮＡも損しないサイクルなのかな？と思っています。
一方で、これも推測の域を出ないのですが、おそらく昨年のＡＭＥＸの件はＡＭＥＸの１人当たりの顧客獲得コストの試算想定＆予算枠を超えた一人当たり平均ポイント付与率になった・もしくは既に超えた･･･ので、急遽期間が短くなったのかな？とも想像できます。
そして、やっぱり最後までわからないのは、ソラチカルートのレート設定です。
このレートに設定して、顧客以外に得をするプレイヤーは誰で、誰がおそらく通常レートより有利に設定している部分を負担しているのか？です。
ＡＮＡから見て、東京メトロの顧客は自社にとって潜在的な優良顧客と見ているのか？
東京メトロから見て、ＡＮＡの顧客は自社の潜在的な優良顧客なのか？
ＪＲや他の路線を使っている顧客を自社にスイッチさせたいのか？
（定期を除くと乗るだけでメトロポイント貯まるし、多少はあるかも）
やっぱり、アホには分かりません･･･。
ソラチカルートが改悪される場合の考察。
ここ数日、ソラチカルートが改悪されるかどうかを話題にしているブログ記事を目にする機会が増えていますが、この件に関して、アホの私の意見は大半の方が書かれていることと少し違います。
具体的な例はあえて挙げませんが、大半の方は「ＡＮＡもいつまでも高還元でマイルに交換できるルートは、ずっとそのままにしておくことはなく、いつか交換率が下がるときがくるだろう」か「おそらく、ＡＮＡに取って陸マイラーも大切なお客様なので、そんな簡単には、このルートはつぶさないでしょう」というもの。
これ、前者と後者で全然違うことを言っているようですが、私が見るところ、どちらもＡＮＡ目線なんですよね。
でも、ソラチカルートの１メトロポイント＝０.９マイルというのは、東京メトロがＡＮＡから１メトロポイントあたり０.９マイル分を購入して、お客さんに差し上げていることになりますから、どちらかというと東京メトロ側の懐事情によって、改悪が発生するか否かが決まると思うんです。
ＡＮＡにすれば、相手がどこであっても還元率が高いほうがＡＮＡマイルを企業がたくさん購入してくれるわけですから、ありがたいのはありがたいと思いますけどね。
でも、実際に高還元率を実現しているのは交換元の企業の負担になっているはずなので。
もちろん、ＡＮＡマイルの交換先の企業と個別で契約しているでしょうから、相手先企業によって、例えば「東京メトロさんは戦略的パートナーですから、他の企業さんよりお安い価格でマイルを販売しますよ」ってことはあるかもしれないし、それをアテにして、東京メトロが１メトロポイント＝０.９マイルを実現している可能性もあるわけですけども。
いずれにせよ、ソラチカルートの改悪または継続に関しては、ＡＮＡの思惑という以上に東京メトロ側にキーがあるのでは？
･･･と、アホなりに考えてます。
同じ記事多すぎ・・・異常らしいです。
ポ○探とかで一位だった人のブログは、どうして同じ記事を何回も繰り返し、削除してはアップしなおしているのか、アホの私には、全く分かりません。
とりあえず後学のためにも、スクリーンショットだけは押さえておくことにします･･･。
なにごとも勉強ですから復習も大事ですし。
特にアホの私には。
自分自身、アホ過ぎるので、また日々勉強の生活に戻りたいと思います。
「意識高い系」って何？？？
アホですので「意識高い系」という言葉を知りませんでした。
ネット上で自分を過剰に演出し、一見すごそうな人物に見えるが、実は中身がまるで追いついていない──いわゆる「意識高い系」と呼ばれる人々がいる。
高級ホテルでの食事や、新幹線のグリーン車での移動、スタバでノートパソコンを出して仕事している様子など自分の瀟洒な生活ぶりをＳＮＳでひけらかす──。「最近、そんな気持ち悪いヤツ増えているよね」というのが、共通認識になってきました。
頑張って後天的にリア充になろうとしている人たちが「意識高い系」というわけです。
――逆に、リア充に対する嫉妬を隠して、自分の自己評価を不当に高く見せびらかそうとしたりするのが意識高い系なのだ、と。
そこが彼ら、彼女らの気持ち悪さ、違和感、不快感の原初です、自分の優位性を確認、宣伝するために他者へのアピールや見せびらかしをする。
本当は彼らは青春時代暗かったわけで、他者や異性からの承認に飢えているのですが、その欲望をストレートに開陳するだけの度量はない。欲望はグロテスクで具体的だから、その醜い自分と向き合うことはできないのです。
本来、嫉妬から超克するためには額に汗して努力したり、本を読んで勉強するしかないわけですが、「意識高い系」の人々は勝利や成功の部分だけをトレースし、汗臭い努力を忌避したり、あるいはそういった努力をする人自体を見下す傾向にあります。彼らは努力で以て本当の支配者になることもできない中途半端な人々だからです。中途半端な連中ほど他者を見下したり、比較したがりますね。
――「意識高い系」を揶揄したり嘲笑したりするだけではダメだとおっしゃいました。今後、彼らとどう付き合っていけばいいのでしょうか。
「意識高い系」は承認されていないからものすごく寂しいんです。嘲笑されると彼らはディフェンスに入り、ますます承認を求めて燃え上がります。
それに、意識高い系の人を嘲笑している人は、同属だったり、「意識高い系」の人よりもっと底辺の人が妬んだりしているのだと思うんですよね。
アホなので、何のことを言ってるのか、全然 分かりませんでした。
･･･まだまだ勉強しないといけないですね。
